Luchtvaartmaatschappijen die nieuwe vliegtuigen aanschaffen, benadrukken graag dat die toestellen minder herrie maken. Fijn voor omwonenden zou je denken, maar zij lijken er weinig van te merken. NH ging op onderzoek uit. "In decibellen is alles moeilijk uit te drukken", erkent KLM'er Barry ter Voert, die verantwoordelijk is voor de vlootvernieuwing.
Om direct een einde te maken aan een misvatting: als KLM zegt dat een nieuw toestel vijftig procent stiller is, betekent dat niet dat het toestel de helft van het lawaai produceert. "De vijftig procent stiller heeft betrekking op de geluidscontouren", legt Ter Voert uit. "Dus het gebied waarop een vliegtuig een bepaald geluidsniveau haalt, is vijftig procent kleiner."
Geluidsexpert Stefan Moal van Airbus vertelt dat het verschil tussen oudere generaties vliegtuigen niet overal op het vliegpad hetzelfde is. Waar op sommige plekken 4 decibel winst wordt geboekt, is dat op andere plekken 'slechts' 2 decibel. Maar, zo erkent hij, er kunnen ook plekken zijn waar een moderner toestel harder klinkt dan een ouder vliegtuig.
'Gerommel in de marge'
Michiel van Pareerren uit Burgerveen heeft een antenne op z'n dak geplaatst. Daarmee registreert hij hoeveel lawaai de honderden vliegtuigen die dagelijks over zijn huis komen. De twee à drie decibel winst die KLM en Transavia met de Airbus A321neo boeken, noemt Van Pareerren 'gerommel in de marge'.
"Het ligt er ook maar net aan wat ze aan doen zijn: dalen, stijgen, op welke manier, maken ze een bocht? Het kan allemaal meetellen. Het gaat vooral om de aantallen. Een piek van twee decibel minder, daar worden we nog steeds wakker van."
Meer nieuws over Schiphol
📰 Al het nieuws over Schiphol vind je op nhnieuws.nl/schiphol
💬 Tips over Schiphol- en luchtvaartverhalen zijn welkom op [email protected]
Tikfout gezien? Laat het ons weten via [email protected]